"Vitézy Dávid b.zmeg reformot akarunk, ez nem működik" - ezt kiabálja egy Tik-tok videón egy fiatal a pünkösdi leállásnál, miközben társa bukott Vitézynek nevezi a minisztert.
Május 23-án a ceglédi vonalon a MÁV tájékoztatása szerint több órás késésekre, kimaradó járatokra és rövidebb útvonalon közlekedő vonatokra kellett számítani . Másnap, május 24-én a Balaton déli partján Szántód és Balatonboglár között volt fennakadás; a Balaton IC utasait más vonatokra irányították, és csak „igény esetén” szerepelt pótlóbusz a tájékoztatásban.1Mindeközben a kormányzat totális csődöt mondott az első teszten.
A hétvégi vasúti káoszban tehát megint álltak az utasok, megint borult a menetrend, megint senki nem tudta pontosan, mire számítson. A különbség csak annyi, hogy most már nem lehetett mindenért a Fidesz-kormányra mutogatni. Most már azoknak kellett volna működtetniük a rendszert, akik hónapokon át azt magyarázták: ők majd értenek hozzá.
Vitézy korábban azt mondta: „véget ért a vasútrombolás korszaka, a pótlóbusz-politika helyett vasútfejlesztés következik.”
Ehhez képest a hétvégén több helyen nemhogy vasútfejlesztés nem látszott, de még a pótlás is akadozott, ahogy az az internetet elárasztó videókból is látszik. Pedig, amikor Lázár János minisztersége alatt leállt a vasút, sorban álltak a pótlóbuszok. Most nagy nehezen BKV buszokat vezényeltek ki - azoknak azonban nem volt autópálya matricája.
Az egyik felhasználó azóta korlátozott elérésűvé tett videója szerint egyik nap kimaradt, másik napon “csupán” 30 percet késett a vonata.
Eközben pedig az utastájékoztatás egyáltalán nem működött, pedig Vitézy Dávid azt állította, ezt azonnal meg tudja oldani.
Egy másik internetező gúnyosan jelezte, a MÁV hivatalosan is megnyitotta a nyári szezont.
Egy igencsak csalódott utas lehetett, aki jelezte, Vitézy megoldotta a késéseket, ugyanis teljesen leállt az utastájékoztatás.
Egy harmadik pedig egyszerűen közölte, összeomlott a MÁV.
Az interneten keringő felvételekből az is nyilvánvaló, hogy a vonatpótlás teljesen összeomlott. Márpedig éppen ez a terület volt, amelyen a jelenlegi közlekedési miniszter a legélesebben támadta elődjét. Mint azt fent írtuk, Vitézy miniszteri kinevezését követően úgy fogalmazott: „véget ért a vasútrombolás korszaka, a pótlóbusz-politika helyett vasútfejlesztés következik” .
Csakhogy Lázár János, amikor leállt a vasúti közlekedés Kelenföldön, száz pótlóbuszt tudott forgalomba állítani, most pedig nem találták a buszokat Vitézyék. Miután se a vonatközlekedést, se annak pótlását nem sikerült megoldani, világos a helyzet.
Hiába kampányolt a Tisza a vasút leromlott állapotával, hiába kritizálta a pótlóbusz-rendszert, amikor neki kellett volna bizonyítani, az utas azt látta, hogy se vonat, se pótlóbusz nincs.
Mit vett át valójában a Tisza-kormány?
Nem állítjuk, hogy nem volt kivetnivaló a vasúti közlekedésben, de azért néhány tényt érdemes tisztázni. A Tényellenőr1 egy alapos cikkben összefoglalta, hogy valójában milyen állapotban is van a magyar vasúti közlekedés, minden tiszás hiszterizálás ellenére.
- Ezek alapján magyar vasúti közlekedés európai összehasonlításban a középmezőnybe tartozik az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség (T&E) 2024. decemberében kiadott jelentés alapján.
- Nemzetközi összehasonlításban, mind az utaskilométerek ( 9887 volt 2023-ban), mind az utasszám (186,5 millió fő) alapján a régiónk élmezőnyébe tartozunk, minden kritika ellenére.
- Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség adataiból kiderült az is, hogy a magyar vasúti közlekedés az egyik legolcsóbb Európában. A magyar MÁV a hatodik legmegfizethetőbb vasúttársaság, 8,1-es pontozással.